Лагерите съществуват от времето, когато древните египтяни строят пирамидите.Концепцията зад лагера на колелото е проста: нещата се търкалят по-добре, отколкото се плъзгат.Когато нещата се плъзгат, триенето между тях ги забавя.Ако две повърхности могат да се търкалят една върху друга, триенето се намалява значително.Древните египтяни поставяли кръгли трупи под тежки камъни, за да могат да ги търкалят до строителната площадка, като по този начин намаляват триенето, причинено от влаченето на камъните по земята.
Въпреки че лагерите намаляват триенето много, автомобилните лагери на колелата все още понасят много злоупотреби.Те не само трябва да поддържат теглото на вашето превозно средство, докато пътувате над дупки, различни видове пътища и от време на време бордюри, но също така трябва да издържат на страничните сили на завоите, които поемате, и трябва да правят всичко това, като позволяват на колелата ви да се въртят с минимално триене при хиляди обороти в минута.Те също така трябва да бъдат самодостатъчни и плътно затворени, за да се предотврати замърсяване с прах и вода.Съвременните лагери на колелата са достатъчно издръжливи, за да постигнат всичко това.Сега това е впечатляващо!
Повечето превозни средства, продавани днес, са оборудвани с лагери на колелата, които са запечатани вътре в възел на главината и не изискват поддръжка.Уплътнените лагери се намират на повечето по-нови автомобили, както и на предните колела на камиони и SUV с независимо предно окачване.Запечатаните лагери на колелата са проектирани за експлоатационен живот от повече от 100 000 мили и много от тях са в състояние да изминат двойно по-голямо разстояние.Въпреки това, средният живот на лагера може да варира от 80 000 до 120 000 мили в зависимост от това как се управлява превозното средство и на какво са изложени лагерите.
Типичната главина съдържа вътрешен и външен лагер на колелото.Лагерите са ролкови или сачмени.Конусните ролкови лагери са най-добрата алтернатива, тъй като по-ефективно поддържат както хоризонтални, така и странични натоварвания и могат да издържат на екстремни удари, като например удари в дупки.Конусните лагери имат опорни повърхности, разположени под ъгъл.Конусните ролкови лагери обикновено се монтират по двойки с ъгъл, обърнат в противоположни посоки, така че да могат да се справят с тягата и в двете посоки.Стоманените ролкови лагери са малки барабани, които поддържат товара.Конусът или ъгълът поддържа хоризонтално и странично натоварване.
Лагерите на колелата са изработени от висококачествена и висококачествена стомана.Вътрешните и външните вдлъбнатини, пръстените с жлеб, където сачмите или ролките почиват, и търкалящите елементи, ролки или топки, всички са термично обработени.Втвърдената повърхност допринася значително за износоустойчивостта на лагера.
Средно превозно средство тежи около 4000 паунда.Това е голяма тежест, която трябва да се поддържа на хиляди мили.За да работят според изискванията, лагерите на колелата трябва да са в почти перфектно състояние, да имат адекватно смазване и да бъдат уплътнени, за да задържат смазката вътре и замърсяването навън.Въпреки че лагерите на колелата са проектирани да издържат дълго време, постоянното натоварване и завъртане оказват влияние върху лагерите, смазката и уплътненията.Преждевременната повреда на лагера на колелата е резултат от повреда, дължаща се на удар, замърсяване, загуба на грес или комбинация от тях.
След като уплътнението на лагера на колелото започне да изтича, лагерът е започнал процеса на повреда.Повреденото уплътнение за грес ще позволи на грес да изтече от лагерите и след това мръсотия и вода могат да влязат в кухината на лагера.Водата е най-лошото нещо за лагерите, тъй като причинява ръжда и замърсява смазката.Тъй като толкова голяма тежест се вози върху лагерите на колелата по време на шофиране и завой, дори и най-малката повреда от състезание и лагер ще създаде шум.
Ако уплътненията на запечатан лагерен възел се повредят, уплътненията не могат да се сменят отделно.Целият възел на главината трябва да бъде сменен.Колесните лагери, които не са фабрично запечатани, които днес са рядкост, изискват периодична поддръжка.Те трябва да бъдат почистени, инспектирани, опаковани отново с нова грес и нови уплътнения, инсталирани приблизително на всеки 30 000 мили или според препоръките на производителя.
Първият симптом на проблем с лагера на колелата е шумът, идващ от близост до колелата.Обикновено започва с едва доловимо ръмжене, жужене, бръмчене или някакъв вид цикличен шум.Шумът обикновено се увеличава по-силно, докато превозното средство се управлява.Друг симптом е лутането на волана в резултат на прекомерна хлабина на лагера на колелата.
Шумът от лагера на колелото не се променя при ускоряване или забавяне, но може да се промени при завиване.Може да стане по-силен или дори да изчезне при определени скорости.Важно е да не бъркате шума от лагера на колелото с шума на гумите или с шума, който създава лошо съединение с постоянна скорост (CV).Дефектните шарнири обикновено издават щракане при завъртане.
Диагностицирането на шума в лагера на колелото не винаги е лесно.Решаването на кой от лагерите на колелата на вашия автомобил създава шум също може да бъде трудно, дори и за опитен техник.Ето защо много механици често препоръчват смяна на няколко лагера на колелата по едно и също време, тъй като може да не са сигурни кой от тях е повреден.
Често срещан начин за проверка на лагерите на колелата е да повдигнете колелата от земята и да завъртите всяко колело на ръка, докато слушате и усещате за някаква грапавост или хлабина в главината.При превозни средства със запечатани лагери на колелата не трябва да има почти никаква хлабина (най-много по-малко от 0,004 инча) или никаква хлабина и абсолютно никаква грапавост или шум.Проверката за луфт може да се осъществи чрез задържане на гумата в позиции 12 часа и 6 часа и люлеене на гумата напред-назад.Ако има забележима хлабина, лагерите на колелата са разхлабени и трябва да бъдат сменени или обслужени.
Дефектните лагери на колелата могат също да повлияят на антиблокиращата спирачна система (ABS) на вашия автомобил.Прекомерната хлабина, износване или разхлабване на главината често причиняват люлеене на сензорния пръстен, докато се върти.Сензорите за скорост на колелата са много чувствителни към промените във въздушната междина между върха на сензора и сензорния пръстен.Следователно износеният лагер на колелото може да причини неправилен сигнал, който ще зададе код за грешка на сензора за скорост на колелото и ще доведе до светване на предупредителната лампа на ABS.
Повреда в лагера на колелото може да има сериозни последици, особено ако се случи по време на шофиране с магистрална скорост и автомобилът загуби колело.Ето защо трябва да накарате сертифициран от ASE техник да проверява лагерите на колелата ви най-малко веднъж годишно и да изпробвате автомобила си, за да прослушате за всякакви неприятни шумове.
Час на публикация: 29 октомври 2021 г
