Лагерите са наоколо, откакто древните египтяни строят пирамидите. Концепцията зад лагера на колелото е проста: нещата се търкалят по -добре, отколкото се плъзгат. Когато нещата се плъзгат, триенето между тях ги забавя. Ако две повърхности могат да се търкалят една върху друга, триенето значително се намалява. Древните египтяни поставиха кръгли трупи под тежки камъни, за да могат да ги прехвърлят на строителната площадка, като по този начин намаляват триенето, причинено от влачене на камъните над земята.
Въпреки че лагерите намаляват многото триене, лагерите на автомобилните колела все още отнемат много злоупотреби. Те не само трябва да поддържат тежестта на вашето превозно средство, докато пътувате през дупки, различни видове пътища и случайни бордюри, те също трябва да издържат на страничните сили на ъглите, които приемате и трябва да направят всичко това, докато позволяват на колелата ви да се въртят с минимално триене при хиляди революции в минута. Те също трябва да бъдат самодостатъчни и запечатани плътно, за да предотвратят замърсяването на прах и вода. Съвременните лагери на колелата са достатъчно издръжливи, за да постигнат всичко това. Сега това е впечатляващо!
Повечето превозни средства, продадени днес, са оборудвани с лагери на колелата, които са запечатани вътре в монтаж на главината и не изискват поддръжка. Запечатаните лагери се намират на повечето по -нови автомобили, а на предните колела на камиони и SUV с независимо предно окачване. Запечатаните лагери на колелата са проектирани за експлоатационен живот на повече от 100 000 мили, а много от тях са способни да изминат два пъти повече от това разстояние. Въпреки това, средният живот на лагера може да варира от 80 000 до 120 000 мили в зависимост от това как се задвижва превозното средство и на какво са изложени лагерите.
Типичният хъб съдържа вътрешен и външен лагер на колелото. Лагерите са или ролка или стил на топка. Конкурсните ролкови лагери са най -добрата алтернатива, тъй като те по -ефективно поддържат както хоризонтални, така и странични натоварвания и могат да издържат на краен шок, като удрящи дупки. Конусовите лагери имат лагерни повърхности, разположени под ъгъл. Конкурсните ролкови лагери обикновено се монтират по двойки с ъгъла, обърнат към противоположните посоки, така че да могат да се справят с тягата в двете посоки. Стоманените ролкови лагери са малки барабани, които поддържат товара. Конусът или ъгълът поддържа хоризонтално и странично натоварване.
Колеловите лагери се правят с високо качество и висока спецификационна стомана. Вътрешните и външните състезания звънят с жлеб, където топките или ролките почиват, а подвижните елементи, ролки или топки са обработени с топлина. Втвърдената повърхност добавя значително към износващата устойчивост на лагера.
Средно превозно средство тежи около 4000 паунда. Това е много тегло, което трябва да се поддържа за хиляди мили. За да се изпълнява според нуждите, лагерите на колелата трябва да са в почти перфектно състояние, да имат адекватно смазване и да бъдат запечатани, за да не се изстреля смазване и замърсяване. Въпреки че лагерите на колелата са проектирани, за да продължат дълго време, постоянното натоварване и завъртането отнема такса върху лагерите, мазнините и уплътненията. Преждевременното повреда на лагера на колелата е резултат от повреда поради удар, замърсяване, загуба на мазнини или комбинация от тях.
След като уплътнението на лагера на колелото започне да изтече, лагерът е започнал процеса на повреда. Повреденото уплътнение на мазнини ще позволи на мазнините да изтекат от лагерите, а замърсяването и водата могат да влязат в лагера. Водата е най -лошото за лагерите, тъй като причинява ръжда и замърсява мазнината. Тъй като толкова много тегло се вози по лагерите на колелата по време на шофиране и завой, дори и най -малкото количество раса и щети от лагера ще създадат шум.
Ако уплътненията върху запечатан лагер се провалят, уплътненията не могат да бъдат заменени отделно. Целият монтаж на хъб трябва да бъде заменен. Колеловите лагери, които не са фабрично запечатани, които днес са рядкост, изискват периодична поддръжка. Те трябва да бъдат почистени, инспектирани, преопаковани с нова мазнина и да имат монтирани нови уплътнения приблизително на всеки 30 000 мили или според препоръките на производителя.
Първият симптом на проблема с носенето на колела е шумът, идващ от близост до колелата. Обикновено започва с едва звуково ръмжене, вихри, тананикане или някакъв цикличен шум. Шумът обикновено ще се увеличи по тежест, тъй като превозното средство се задвижва. Друг симптом е управлението на скитането в резултат на игра на прекомерно колело.
Шумът от лагера на колелата не се променя при ускоряване или забавяне, но може да се промени при завъртане. Може да стане по -силна или дори да изчезне при определени скорости. Важно е да не бъркате шума от носене на колела с шум от гуми или с шума, която е лоша постоянна скорост (CV), която прави. Дефектните CV стави обикновено издават шум от щракване при завъртане.
Диагностицирането на шум от лагера на колелото не винаги е лесна. Решението кой от лагерите на колелата на вашето превозно средство издава шума също може да бъде трудно, дори и за опитен техник. Следователно много механика често препоръчват да се заменят едновременно лагери на множество колела, тъй като може да не са сигурни кой от тях се е провалил.
Често срещан начин да инспектирате лагерите на колелата е да повдигнете колелата от земята и да завъртите всяко колело на ръка, докато слушате и усещате за всяка грапавост или игра в главината. На превозни средства със запечатани лагери на колелата почти не трябва да играят (по -малко от .004 инча най -много) или никаква игра и абсолютно никаква грапавост или шум. Проверката за игра може да се извърши чрез задържане на гумата в 12 часа и 6 часа позиции и разтърсване на гумата напред -назад. Ако има някаква забележима игра, лагерите на колелата са разхлабени и трябва да бъдат заменени или обслужвани.
Дефектните лагери на колелата могат също да повлияят на антиблокиращата спирачна система на вашия автомобил (ABS). Прекомерната игра, износване или разхлабване в главината често ще причини сензорния пръстен да се поклаща, докато се върти. Сензорите за скорост на колелата са много чувствителни към промените в въздушната пропаст между върха на сензора и сензорния пръстен. Следователно, износеният лагер на колелото може да причини нестабилен сигнал, който ще зададе код за проблеми с сензора за скорост на колелото и ще доведе до това, че ABS предупредителната светлина настъпва.
Неуспехът на лагера на колелото може да има сериозни последици, особено ако се появи по време на шофиране със скорост на магистрала и превозното средство губи колело. Ето защо трябва да имате сертифициран техник ASE, който да инспектира лагерите на колелата си поне годишно и да изпитате задвижването на автомобила си, за да слушате за всякакви проблеми.
Време за публикация: 29-2021 октомври
