Нестандартни лагери на автомобилния генератор

1. Условия на труд и силите на лагерите за освобождаване на съединителя
Лагерът за освобождаване е подложен на аксиално натоварване, натоварване на удара и радиална центробежна сила по време на високоскоростно въртене. В допълнение, тъй като тягата на вилицата и реакционната сила на лоста за освобождаване не са на една и съща права линия, се образува и торсионен момент. Лагерът на освобождаването на съединителя има лоши условия на труд, периодично се върти при висока скорост и лагери с високоскоростно триене, висока температура, лоши условия на смазване и без условия на охлаждане.

2. Причини за увреждане на лагера на освобождаването на съединителя

Повредата на лагера на освобождаването на съединителя има много общо с работата, поддръжката и регулирането на водача. Причините за щетите са приблизително, както следва:
1) Работната температура е твърде висока, за да предизвика прегряване
Много шофьори често наполовина депресират съединителя при завъртане или забавяне, а някои имат краката си върху педала на съединителя след изместване; Някои превозни средства имат прекалено много корекция на свободния удар, което прави разединяването на съединителя непълно и в полугромирано и полуразделно състояние. Голямо количество топлина, генерирана от сухо триене, се прехвърля в лагера на освобождаването. Лагерът се нагрява до определена температура, а маслото се разтопява или разрежда и потоци, което допълнително повишава температурата на лагера на освобождаването. Когато температурата достигне определено ниво, тя ще изгори.

2) Липса на смазочно масло и износване
Лагерът за освобождаване на съединителя се смазва с мазнина. Има два начина за добавяне на мазнини. За лагера на освобождаването 360111 отворете задния капак на лагера и попълнете мазнината по време на поддръжка или когато трансмисията е отстранена и след това отново инсталирайте задния капак. Просто близо; За лагера на освобождаването 788611K той може да бъде разглобен и потопен в разтопена мазнина и след това да се извади след охлаждане, за да се постигне целта на смазване. В действителната работа водачът има тенденция да игнорира тази точка, причинявайки лагера на освобождаването на съединителя да изтече масло. В случай на смазване или по -малко смазване, количеството на износване на лагера на освобождаване често е няколко до няколко десетки пъти повече от износване след смазване. С увеличаването на износването температурата също ще бъде значително повишена, така че да е по -уязвима от щетите.

3) Безплатният удар е твърде малък или броят на товарите е твърде много
Според изискванията, хлабина между лагера на освобождаването на съединителя и лоста за освобождаване е 2,5 мм. Свободният удар, отразен върху педала на съединителя, е 30-40 мм. Ако свободният удар е твърде малък или изобщо няма свободен удар, това ще доведе до взаимодействие между друг с разделянето. Лагерът на освобождаването е в нормално ангажирано състояние. Според принципа на неуспех на умората, колкото по -дълго е работното време на лагера, толкова по -сериозни са щетите; Колкото повече пъти се зарежда лагерът, толкова по -лесно е освобождаването на лагера да се получи увреждане на умората. Освен това, колкото по -дълго е работното време, толкова по -висока е температурата на лагера, толкова по -лесно е да се изгори, което намалява експлоатационния живот на лагера на освобождаването.

4) В допълнение към горните три причини дали лостът за освобождаване се регулира гладко и дали извора за връщане на лагера на лагера е добър, също има голямо влияние върху щетите на лагера на освобождаването.